据乘联会的推测，今年国内新能源汽车的销量将达到850万辆，新能源汽车渗透率将上升至36%。从目前整体的销量来看，市场走势基本符合预期状态。
不过，推动2023年上半程新能源汽车销量的主要因素，是来自年初以特斯拉带头的“降价潮”。得益于各车企较大的促销力度，消费者的购买热情得到逐步释放，才交织出一张张稳步增长的销量成绩单。想要保持新能源汽车销量的稳步增长，政策助推的这张“大手”不能没有。
新能源汽车免征购置税的政策一方面极大促进了新能源汽车的消费和汽车厂商的投资生产，另一方面，也能让整车制造商、锂电池、电机等核心零部件以及充电设施等相关行业迎来市场快速扩容。此后，该政策在2017年、2020年以及2022年经历了三次延期，再叠加陆续出台的买车补贴和配套优化等政策，为我国的新能源车产业赢得了高速发展的空间。该政策自2014年出台以来，已实施近9年。
据中汽协数据，2014年，中国新能源汽车销量仅为7.5万辆；2022年，这一数字已变为688.7万辆。2023年1月至4月，中国新能源汽车产销量分别达229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达27%；新能源汽车出口34.8万辆，同比增长170%。
购置税减免政策延续传言一出，很多人议论纷纷表示，这将是给消费者和车企都派了“定心丸”。那么，新能源汽车购置税减免政策的延期，将为消费者和车企带来哪些影响？
减免购置税，每台车少花1.69万元
国家税务总局公布信息显示，今年第一季度国内共有125.7万辆新能源汽车享受到了免购置税政策，免去购置税总额高达212.4亿元，平均每车约1.69万元。
在新能源汽车行业，加价1万元，就可以买到配置高出不少的车辆。尤其是对于15万元左右的主流价位汽车而言，如果要缴购置税，预算可能只够买到中配，但没有购置税，预算就足以买到次顶配甚至顶配，而这个价位的顶配和次顶配汽车，大概率会有不错的辅助驾驶，提升销量的同时更拉动销售总值。站在广义角度，这更有利于推动企业和汽车行业的健康发展。
造车新势力比传统车企更需要减税
众所周知，“扶持”新能源汽车发展四年之久的补贴政策在去年底正式退出舞台。虽说购置税减免政策是面向消费者的，但车企的受益也是很大的，对造车新势力尤甚。在目前的造车新势力中，除了理想汽车获得了正盈利，其他品牌基本处于亏损状态，并且除了销量前三名，市场表现都较为低迷。
对于这些品牌而言，它们迫切需要购置税减免政策的“救场”，毕竟这些品牌处于亏损状态，且车型售价较高。假如没有购置税减免政策的扶持，消费者的购车成本更高，新势力车型或许不会成为购买的第一顺位，继而影响销量表现。相比之下，拥有更深厚资金和用户基础的传统汽车品牌，反而不容易受政策变化的影响。倘若，新能源汽车购置税补贴按原定时间退出市场，传统汽车品牌还手握着燃油车这一张王牌，有足够的实力与底气和新势力品牌硬嗑。
