12月23日，第十六届中国汽车年会以线上直播形式召开。此次年会主题为“韧性筑底 蓄力向新”，多位经济学家、行业专家、车企高管在云端畅谈行业新形势，把脉市场新机遇。
2022年注定是不平凡的一年。国际关系、全球经济迎来百年未有之重大变局，身处其中的中国经济，面临的不确定性也随之攀升。从汽车产业发展的视角，诸多外部压力给产业逻辑及边界注入了新的变量因子。而在产业内部，持续多年的转型升级正值攻坚跃迁的重要关口。内外因素交织，汽车产业在整个经济社会中的分量与受关注度均得到空前提升。
“韧性”，成为本届中国汽车年会上多位与会嘉宾共同提到的一个词语，这传达出他们对于中国经济及汽车产业发展的信心。多位嘉宾认为，在机遇与挑战并存的2023年里，中国汽车产业将不断蓄积能量，朝着全新的境界进发。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，近年来在电动化、网联化、智能化发展大势，以及双碳战略指引下，我国汽车工业正在加速转型升级步伐，迈向高质量发展新征程。我国汽车工业为推动加快构建双循环新发展格局提供了重要支撑，未来在加快建设制造强国、质量强国、交通强国、数字中国的过程中，我国汽车工业将面临巨大的发展机遇和挑战，迫切需要发挥超大规模市场优势，围绕智能网联新生态，双碳战略，产业链供应链安全体系建设等方面夯实产业基础，迎接汽车百年变局新局面的到来。
北京大学国际关系教授、南南合作与发展学院教授、南南学院研究办公室主任查道炯表示，跨国供应链具有动态性和不确定性，现在的国际分工格局下，产业链趋向于同盟化，原有的全球化合作逻辑受到冲击。在此背景下，要求中国跨国汽车企业需要更加关注所有管辖区的法律法规。在应对国际环境的变化时，有三个基本方法，一是储备，储备能源、粮食、矿产资源以及重要零部件；二是替代，发展自有核心技术，对抗恶意竞争；三是牵制，建立多边合作机制，进入全产品链发展模式，建立自身预警机制。
清华大学金融科技研究院副院长薛正华指出，汽车金融的资产规模在逐年上涨，汽车金融大体上可以分为零售贷款和经销商贷款，一个面向C端，一个面向B端，这是本质的区别。从整个的汽车金融的贷款不良率、拨备率，以及覆盖率来看，行业整体形势发展向好，发债主体收益率比较可观。金融附着于产业发展，产业的变化必然会导致金融模式的变化。汽车领域产业端的数字化、智能化、绿色化发展方向，会促使中国汽车金融向新的方向发展。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟认为，中国汽车产业有两个重要的发展方向，基于这两个方向形成了两个系统性的工程。第一个发展方向是电动化，电动化的系统性就体现在汽车越来越与新能源结合在一起。第二个方向是智能化，基于智能化发展需要把汽车、道路和城市结合起来。推进一项系统性的工程，重在顶层谋划，贵在推进落地。目前，我国需要实现技术标准的协同，进行新型基础设施的建设，完善能源网、通讯网、算力网、定位网、感知网建设。这样，中国汽车产业在进入智能化发展的时候，才可以持续地，或者进一步地实现领先。
同时，岚图汽车CEO卢放，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁马振山，合创汽车董事、联席总裁杨颖，能链智电创始人、CEO王阳，德赛西威执行副总裁杨勇等来自整车厂、供应链的企业高管从企业管理经营的实践出发，分享了他们对于产业及市场机遇的前瞻判断和真知灼见。
据悉，中国汽车年会由《经济观察报》主办，自2006年12月开始，已成功举办十六届。
